مضخة الفرامل
عودة للموسوعةفي هندسة السيارات، الأسطوانة الرئيسية أومضخة فرامل أوطرمبة الفرامل أوالعنبار أوالعمبار تعبير عن جهاز تحكم يحول القوة (عادة من قدم السائق) إلى ضغط هيدروليكي . يتحكم هذا الجهاز في الاسطوانات الفرعية الموجودة في الطرف الآخر من النظام الهيدروليكي.
عندما يتحرك المكبس (أوعدة مكابس) على طول تجويف الأسطوانة الرئيسية، يتم نقل هذه الحركة عبر السائل الهيدروليكي، مما ينتج عنه حركة للأسطوانة (أوالأسطوانات) الفرعية أوالتابعة. يعمل الضغط الهيدروليكي الناتج عن تحريك مكبس (داخل تجويف الأسطوانة الرئيسية) باتجاه الأسطوانة (أوالأسطوانات) الفرعية على ضغط السائل بالتساوي، ولكن من خلال تغيير مساحة السطح المقارنة للأسطوانة الرئيسية وكل أسطوانة فرعية، يمكن للمرء حتى يغير القوة والإزاحة المطبقة على جميع أسطوانة فرعية، نسبةً إلى مقدار القوة والإزاحة المطبقة على الأسطوانة الرئيسية.
تطبيقات المركبة
استخدام الأسطوانة الرئيسية الأكثر شيوعًا للمركبات هوفي أنظمة الفرملة (المكبح) والقابض (المعشق). في أنظمة الفرامل، تكون الأجهزة التي يتم تشغيلها تعبير عن أسطوانات داخل المكبح القرصي و/أوالمكبح الجرني؛ قد تسمى هذه الأسطوانات أسطوانات العجلة أوأسطوانات تابعة، وهي تدفع وسادات الفرامل باتجاه سطح يدور بالعجلة (عادة ماقد يكون هذا السطح إما طبلاً، أوأسطوانة، ويعهد أيضًا باسم الدوار) حتى وتنشئ وسائد الفرامل الثابتة احتكاكاً ضد ذلك السطح الدوار (عادةً ماقد يكون السطح الدوار معدن أوسيراميك/كربون، لقدرته على تحمل الحرارة والاحتكاك دون التآكل بسرعة). في نظام القابض، الجهاز الذي تعمل الأسطوانة الرئيسية عليه يسمى الأسطوانة الفرعية؛ تقوم بتحريك محمل الدفع إلى الخارج حتى تنفصل مادة الاحتكاك العالي على قابض ناقل الحركة عن دولاب الموازنة (الفلاوين) المعدني (أوالسيراميك / الكربون). بالنسبة للفرامل الهيدروليكية أوالقوابض على حد سواء، يمكن استعمال خراطيم ضغط مرنة أوأنابيب معدنية صلبة غير مرنة؛ ولكن هناك حاجة إلى مجموعة مرنة من الأنابيب لطول قصير على الأقل بجوار جميع عجلة، حدثا كان يمكن حتى تتحرك العجلة نسبة إلى هيكل السيارة (وهذا هوالحال في أي سيارة فيها حركات توجيه وتعليق؛ بعض سيارات السباق والسيارات العتيقة ليس لديها تعليق خلفي، نظرًا لأن المحور الخلفي ملحوم بالهيكل).
يزود الخزان الموجود فوق جميع اسطوانة رئيسية الاسطوانة الرئيسية بسائل مكبح كافٍ لتجنب دخول الهواء إلى الاسطوانة الرئيسية (حتى القابض النموذجي يستخدم سائل الفرامل، ولكن قد يشار إليه أيضًا باسم "سائل القابض"). يشغل جميع مكبس في أسطوانة رئيسية دائرة الفرامل، وبالنسبة للشاحنات الخفيفة وسيارات الركوب الحديثة، عادة ما تؤدي دائرة الفرامل إلى فك الفرامل (caliper) أوالأحذية على اثنين فقط من عجلات السيارة، وتوفر دائرة الفرامل الأخرى ضغط الفرامل لإبطاء ووقف العجلات الأخرى. يتم ذلك في نظام هيدروليكي منقسم قطرياً. إذا كان هناك عطل هيدروليكي في خطوط المكابح التي يخدمها المكبس الثانوي للأسطوانة الرئيسية، فسوف يتحرك كلا المكبسين للأمام عند استخدام المكابح، ولكن لا يوجد ما يقاوم انتنطق المكبس باستثناء نوابض المكبس الثانوية. يتيح ذلك للمكبس الأولي حتى يراكم فقط كمية صغيرة من الضغط حتى ينزل المكبس الثانوي إلى قاع الأسطوانة. بعدها يقوم المكبس الأولي ببناء ضغط هيدروليكي كاف لتشغيل المكابح التي يخدمها هذا النصف من النظام. في حالة حدوث عطل هيدروليكي في نظام المكابح الذي يخدمه المكبس الأولي، فإن المكبس الأولي يتحرك للأمام عند استخدام المكابح ولكن لن يؤدي إلى زيادة الضغط الهيدروليكي. في هذه الحالة، يتم نقل القليل جدًا من القوة إلى المكبس الثانوي من خلال نابض المكبس الأولي حتى يتلامس برغي تمديد المكبس مع المكبس الثانوي. بعد ذلك، تنتقل قوة الدفع مباشرة إلى المكبس الثانوي ويتم تكديس ما يكفي من الضغط لتشغيل الفرامل. عادةً ما يتم تقسيم النظام إلى نظامين: أحدهما يتولى الطرفين الأمامي الأيسر والخلفي الأيمن، بينما يتولى النظام الآخر الطرفين المعاكسين أي الأمامي الأيمن والخلفي الأيسر. من أجل السلامة، يتم ذلك بحيث عادةً ما تفقد عجلتان فقط قدرة الفرامل في نفس الوقت وأن كلا الجانبين من السيارة يعملان على الأقل بنظام فرامل واحد ويعمل كلا طرفي السيارة بنظام واحد على الأقل. مع وجود نظام واحد فقط يعمل، هناك مسافة توقف أطول ويجب إجراء الإصلاحات قبل القيادة مرة أخرى.
انظر أيضًا
- قانون باسكال
- سائل هيدروليكي
- مستشعر ضغط سائل الفرامل
- مضخة هيدروليكية
المراجع
- ^ "Chapter 7 : Basic Hydraulic System Theory" (PDF). Peterverdone.com. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 أغسطس 2017. اطلع عليه بتاريخ 06 يوليو2018.
- ^ "Viscosity of Automotive Brake Fluids". Anton Paar Wiki. مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2019. اطلع عليه بتاريخ 25 مايو2018.
- ^ [pg 1549 ], Automotive Technology A systems approach (3rd canadian edition) . publisher (Nelson Education)
- ^ yourmechanic.com, Symptoms of a Bad or Failing ABS Fluid Level Sensor نسخة محفوظة 1 أكتوبر 2018 على مسقط واي باك مشين.
- ^ nhtsa.gov, National Highway Traffic Safety Administration, DOT HS 811 251, April 2010, Human Performance Evaluation of Light Vehicle Brake Assist Systems, page 33 نسخة محفوظة 26 ديسمبر 2016 على مسقط واي باك مشين.
- ^ 2017 CT.gov Commercial Vehicle Safety Alliance, Hydraulic Brake System and Trailer Brake Inspection Procedure, 2012 نسخة محفوظة 1 أكتوبر 2018 على مسقط واي باك مشين.
- كيف تعمل اسطوانات الماجستير وصمامات الجمع ، وكيف تعمل الأمور.
-
صور وملفات صوتية من كومنز
صور وملفات صوتية من كومنزالتصنيفات: أجزاء المركبة, قالب أرشيف الإنترنت بوصلات واي باك, مقالات يتيمة منذ يوليو 2019, جميع المقالات اليتيمة, جميع المقالات التي بحاجة لصيانة, بوابة تقانة/مقالات متعلقة, بوابة سيارات/مقالات متعلقة, جميع المقالات التي تستخدم شريط بوابات
