مَدْرَج المطار (بالإنجليزية: Runway)‏ واختصاره (RWY) تعبير عن مساحة خاصة تسلكها الطائرات من أجل الهبوط والإقلاع في المطار، ومن الممكن حتىقد يكون من البيوتمين أوالخرسانة أوالأسفلت أوالعشب أوأرضية ترابية كأرضية ملاعب التنس كما في كثير من الأحيان في الجزر الصغيرة أومن الحصى.

الاتجاه والأبعاد

يتم ترقيم المدارج عادة حسب الاتجاه المغناطيسي لها، (إشارة الإقلاع تكون للأمام). فرقم المدرجقد يكون الرقم الكلي لأقرب كسر عشري للسمت المغناطيسي لخط وسط المدرج، وتقاس باتجاه عقارب الساعة ابتداءً من الشمال المغناطيسي. وكل رقم يلفظ بشكل واضح ومنفصل لسهولة التمييز بالاتصالات الإذاعية. عملى سبيل المثال يلفظ مدرج ثلاثة ست للدلالة على اتجاه 360 درجة عن الشمال المغناطيسي، المدرج تسعة يستخدم للمدرج 94 درجة (قريبة للشمال المغناطيسي)، والمدرج واحد سبعة للمدرج 168 درجة (16.8 تحول 17): 36 ~= 360/10,   9 ~= 94/10,   17 ~= 168/10.

يستخدم المدرج من كلا الاتجاهين الأمامي والخلفي، لذا سيكون له رقمين متعاكسين ب 180 درجة عن بعضهما البعض. ومن ثمقد يكون فالمدرج واحد صفر (°100) سيكون رقمه اثنان ثمانية (°280) عند استخدامه بالاتجاه المعاكس، والمدرج واحد ثمانية (°180) سيكون المدرج ثلاثة ستة (°360). إشارة: المدارج الموجودة بأمريكا الشمالية والتي تقع داخل المجال الجوي الكندي ترقَّم حسب الشمال الحقيقي وذلك بسبب وجود الشمال القطبي المغناطيسي بالقرب منها.

تعتمد المنظمة الدولية للطيران المدني (أيكاو) وبعض قواعد الجيش الأمريكي مثل قاعدة ادواردز الجوية على نظام إضافة الصفر الذي يأتي قبل الرقم فيقرأ الرقم كالتالي: مدرج صفر اثنان (020) أومدرج صفر واحد (010) يمين وذلك في حالة المدرج الذي أقل من 100°. ولكن أغلب المطارات الأمريكية وبعض القواعد العسكرية مثل مطار كايرنز العسكري، يقرأ المدرج الذي أقل من 100° كرقم منفرد، عملى سبيل المثال: مدرج تسعة (090) أومدرج ثمانية (080). هذا الوضع الأمريكي الشاذ قد يؤدي إلى تضارب بالأحاديث ما بين الطيارون الأمريكان وتحكم البرج لمطارات الدول الأخرى. وإن اعتادت المطارات الكندية على فهم مايقوله الطيار الأمريكي عند قوله عن مدرج 04 بأن يقول مدرج 4. وقد ينبه مستخدموالطيران التشبيهي على حتى الاستخدام الأمريكي قد يطبق على جميع مطارات العالم عند استخدامهم محاكاة الطيران.

وبسبب انحراف القطب الشمالي قليلا مع الوقت خلال سطح الأرض، فإن مسمى المدارج يتغير تبعا لذلك وإن ظل المدرج كما هولايتغير. وحسب مسقط المطار ومعدل كمية الانحراف الحاصلة، فمن الضروري خلال زمن معين تعديل مسمى (رقم) المدرج. وبما حتى ترقيم المدارج حسب الوجهة المقربة ل10° فالتغيير يختلف من مدرج لآخر. عملى سبيل المثال: وجهة المدرج هي 276°، بالتالي سيكون ترقيم المدرج 28. فإذا تغير المجالخمسة درجات زيادة أي °281 ولكن يبقى الترقيم كما هوأي 28. وبجانب آخر مدرج وجهته 284° (مدرج 28)، وتغير المجال درجتين زيادة إلى 286°، فإن المدرج سيتغير بالتالي إلى (مدرج 29). وبما حتى الانحرافقد يكون بطيئا جدا، فإن تغيير مسميات الدارج لايتم بسهولة، وهوبالعادة غير مرغوب به، لأنه سيصاحبه تغيير خريطة الملاحة الجوية عالميا، والوثائق المتعلقة بذلك.

عند حصول أكثر من مدرجقد يكونان بإتجاه واحد، فإن جميع مدرج يعهد بحرف (L,C,R) وتعني يمين ويسار ووسط، مع الرقم، ومثال على ذلك: مدرج واحد خمسة يسار (15L) والمدرج واحد خمسة وسط (15C)، والمدرج واحد خمسة يمين (15R). عند تغيير اتجاه نزول الطائرة على المدرج فإن اتجاه المدرج سيتغير تبعا لذلك، مثال: مدرج صفر اثنين يسار (02L) سيتغير إلى مدرج اثنين صفر يمين (20R) عندما تهبط الطائرة بالطرف الآخر من المدرج، وذلك بإضافة 180° على الرقم الأصلي (18) عند النزول بإتجاه معاكس.

بالمطارات الضخمة والتي تحتوي على أكثر من ثلاث مدارج متوازية (مثال في الولايات المتحدة: مطار لوس أنجلوس ومطار ديترويت ومطار هارتسفيلد جاكسون ومطار دنفر الدولي)، فبعض تعريفات المدارج قد حوِّرَت عشر درجات وذلك لمنع أي التباس للمدارج المتوازية التي عددها أكثر من ثلاث. فمثلا، بمطار لوس أنجلوسقد يكون نظام المدارج كالتالي: ست يمين، ست يسار، سبعة يمين وسبعة يسار مع حتى جميع تلك المدارج متوازية تماما (حوالي 69°). بمطار دالاس فورت ورث الدولي، هناك خمسة مدارج متوازية تماما ولكن الترقيمقد يكون كالتالي: 17L, 17C, 17R, 18L, و18R.

لكي تحصل للطائرات على أفضل اقلاع وهبوط ولسرعة جوية مريحة هوحتىقد يكون باتجاه الرياح. لذا فالمطارات الكبيرة تكون مدارجها على عدة اتجاهات بحيث يتم اختيار اقربهم لإتجاه الهواء. أما المطارات ذات المدرج الوحيد، فيتم بناءه بحيثقد يكون اتجاهه مع اتجاه الرياح السائدة.

تتراوح أبعاد المدارج بحيث يبدأ طولها من 245 م (804 قدم) وعرضها 8 م (26 قدم) للمطارات الصغيرة ذات الطيران العام (general aviation) إلى مدارج ذات طول 5,500 م (18,045 قدم) وعرضها 80 م (262 قدم) للمطارات الدولية التي تستوعب الطائرات النفاثة المدنية الضخمة.

تحديد المدارج وتقاربها

يصنف مدرجين بنيا بنفس الإتجاه بالمزدوجة أوالمتوازية حسب المنطقة الفاصلة بينهما. بعض الدول لديها قوانين طيران يلزم باستخدام مدرج واحد في ظروف معينة (كالظروف الجوية السيئة) عندماقد يكون المدرجين متقاربين لبعضهما بشكل قوي.

المسافات المصرح بها

TORA‏

Takeoff Run Available - تعني مدى الإقلاع الممكن، وهوطول المدرج المصرح به والذي تستطيع الطائرة حتى تجتازه إقلاعا بسهولة ممكنة.

TODA‏

Takeoff Distance Available - تعني مسافة الإقلاع الممكن، وهوطول مدى الإقلاع الممكن بالإضافة إلى طول مدى الخلوص (بالإنجليزية: clearway)‏، إذا كان هناك مدى خلوص. (يجب حتىقد يكون طول مدى الخلوص المسموح به داخل حدود المطار، حسب لوائح وكالتي الطيران المدني الأمريكية (FAA) والأوروبية (JAR) ف TODA تعادل 1.5 من TORA)..ب

ASDA‏

Accelerate Stop Distance Available - تعني مسافة التوقف المتسارع الممكن، وهومسافة الإقلاع الممكن بالإضافة إلى طول مدى التوقف (بالإنجليزية: stopway)‏ إذا أمكن توفره.

LDA‏

Landing Distance Available - تعني مسافة الهبوط الممكن، وهوطول المدرج المتاح والممكن لهبوط الطائرة بالمدى الأرضي.

أجزاء المدرج

• نطاق أمان المدرج (بالإنجليزية: Runway Safety Area)‏ وهي المنطقة التي تكون واضحة ومعشبة حول المدرج المعبد. وتكون خالية من أي موانع تعيق الطيران أوالدوران الأرضي للطائرة. ويفهم على العشب ب بخاريط بيضاء أوجملونات.
• المدرج (بالإنجليزية: Runway)‏ هوالسطح من الحافة إلى الحافة، بحيث تعرض وبشكل واضح العلامات والأرقام وخطوط المنتصف للحواف، وليست نطاق التجاوز لكلا النهايتين.
• الحواشي النفخ (بالإنجليزية: Blast pads)‏ وتعهد أيضا بمنطقة التجاوز أوطريق التوقف، وتشيد بمقدمة بداية المدرج حيث يخرج النفخ النفاث للطائرات الكبيرة عند ارتفاعها بالإقلاع كي يمنع تآكل الأرض فيخرب المدرج في النهاية. تشيد أيضا منطقة التجاوز في نهاية المدرج كمساحة طوارئ لإبطاء الطائرات التي تهبط على المدرج الخطأ، أولإبطاء الطائرات التي ألغت إقلاعها أوالإقلاع الخاطئ. وحواشي النفخ عادة ليست بقوة البنية التحتية مثل المدرج الرئيسي وتفهم عادة بخطوط صفراء على شكل حرف V اللاتيني. ولا يسمح للطائرات بالإقلاع أوالهبوط أوالمرور بها إلا في حالات الطوارئ.

• Displaced thresholds may be used for taxiing, takeoff, and landing rollout, but not for touchdown. A displaced threshold often exists because obstacles just before the runway, runway strength, or noise restrictions may make the beginning section of runway unsuitable for landings. It is marked with white paint arrows that lead up to the beginning of the landing portion of the runway.

طول المدرج

على الرغم من حتى طول المدرج قد حاز على الاهتمام الأكاديمي، من حيث قابليتها للاستخدام في خطوط شركات الطيران، فالمدرج الذي لايقل طوله عن 6,000 قدم (1,800 م) فهومهيأ للطائرات ذات الحمولة أقل من 200,000 رطل (91,000 كـغ). أما الطائرات ذات البدن الواسع مثل (البوينغ: 747، 767، 777، 787; والإيرباص: A310، A330، A340، إيرباص ايه 350 أكس دبليوبي (لا تزال في طور التصميم)، A380; والماكدونال دوغلاس DC-10 أوMD-11 وترايستار إل-1011 والتي بحاجة عادة إلى مدرج لايقل طوله عن 8,000 قدم (2,400 م) عند مستوى سطح البحر، وأحيانا أكثر في حالة المطارات المرتفعة. وتلك الطائرات بحاجة بالرحلات الدولية إلى مدرج للهبوط لايقل طوله 10,000 قدم (3,000 م) ولمدى إقلاع طوله 13,000 قدم (4,000 م)+.

يعتبر المدى 10,000 قدم (3,000 م) مناسب جدا عند مستوى سطح البحر، لكي يوائم جميع أنواع الطائرات. عملى سبيل المثال: عندما تهبط طائرات في مطار أوهير بشيكاغوبنفس الوقت على المدارج 22R و27L أوالموازي 27R،قد يكون من المعتاد للقادمين من الشرق الأقصى توجيههم إلى 22R وطوله 7,500 قدم (2,300 م) أو27R وطوله 8,000 قدم (2,400 م). وقد يعطى لهم مدرج 27L عند الطلب فطوله 10,000 قدم (3,000 م) فهوبالتأكيد يستوعب ذلك وإن كان يتأخر بعض المرات.

وبشكل عام حدثا ارتفع المطار عن سطح البحر فإنه يحتاج لمدرج طائرة أطول منه عند مستوى البحر، وذلك بسبب قلة كثافة الهواء حدثا ارتفعنا، مما يضعف كمية الحمل وقدرة المحرك التي تحتاجها الطائرة. مثال على ذلك، مطار جون كينيديقد يكون بمستوى سطح البحر ومطار دنفر يرتفع 5,000 قدم عن سطح الأرض، لذلك فنفس الطائرة وبنفس الحمولة ستحتاج في مطار دنفر لمدرج أطول منه عن مطار نيويورك وبجوأكثر سخونة وكثافة. معظم الطائرات المدنية تحتوي على جداول من المصنع تبين التضبيطات المطلوبة لدرجة الحرارة المعطاة.

البنية

بنية المدارج صلبة وقوية جدا، وعادة تتألف من الأسفلت أوألواح خرسانية.

المنارات الضوئية

تكون في اتجاه واحد في شكل خط طويل من بعيد، تستعمل لكي تتم رؤية المدرج بسهولة أثناء الليل، أوعندما تكون الأحوال الجوية سيئة مثل الأمطار أوالضباب وأيضا تقوم بمساعدة بصرية عند الهبوط (مؤشر نهج المسار). إضافة إلى ذلك فإن تنصيبها يلزم نظام إذاعي للمنارات لأجهزة التعقب الآلية المدمجة في طائرات النقل (نظام الهبوط).

تصميم المدارج

تستخدم معظم المدارج لعمليتي الهبوط والإقلاع. وهذا يعني تزامن تنظيم وسلاسة حركة الطائرات. عندما يتلقى المطار حركة مرور كثيفة، يتم بناء مدارج في مجموعات من إثنين، وتكون متوازية فيما بينها، وذلك لفصل حركتي الإقلاع والهبوط. يمكن لكل مدرج حتى تقع فيه هاتان الحركتان دقيقة ونصف تقريبا، وقد يحدث أكثر من ذلك بسبب اضطرابات قد تحدث للطائرة عند الإقلاع. تكون المدارج عادة موجهة لاتجاه الريح السائدة، ذلك لأن تيارات الهواء تكون في صالح الطائرات وتساعد على الإقلاع، إضافة إلى التحسين في عملية الكبح عند الهبوط. وتكون الطائرات دائمًا عكس الرياح.

منطقات ذات صلة

• موقف الطائرات.
• مهبط مروحية.
• مطار.
• إجراءات الإقلاع المعيارية
• إجراءات الهبوط المعيارية

المصادر