ميناء سنغافورة Port of Singapore، يشير إلى مجموعة مرافق ومحطات تقوم بالتجارة تتولى مهام تداول التجارة الدولية سنغافورة. حالياً ثاني أزحم ميناء بالعالم من حيث إجمالي حمولة الشحن، وهوخامس ميناء حاويات في العالم، حيث يمر من خلاله نصف الإمداد العالمي من النفط الخام، وأزحم ميناء إعادة شحن في العالم. وكان أيضاً أزحم ميناء في العالم حسب إجمالي حمولة الشحن حتى 2005، عندما تجاوزه ميناء شانغهاي. ترسوفي الميناء آلاف السفن، لتوصل الميناء بأكثر من 600 ميناء آخر في 123 بلد على أكثر من ست قارات.

The Port of Singapore is not a mere economic boon, but an economic necessity because Singapore is lacking in land and natural resources. The Port is critical for importing natural resources, and then later re-exporting products after they have been refined and shaped in some manner, for example wafer fabrication or oil refining to generate revenue. The service industries such as hospitality services typical of a port of call restock the food and water supplies on ships. Ships pass between the Indian Ocean and the Pacific Ocean through the Singapore Strait. The Straits of Johor on the country's north are impassable for ships due to the Johor-Singapore Causeway, built in 1923, which links the town of Woodlands, Singapore to the city of Johor Bahru in Malaysia.

التاريخ

قبل 1819

في أواخر القرن 13، تم إنشاء مستوطنة تعهد باسم سنغافورة على الضفة الشمالية لنهر سنغافورة حول ما كان يسمى بالمرفأ القديم. وكان هذا الميناء الوحيد في الجزء الجنوبي من مضيق ملقا وخدمات السفن والتجار في المنطقة، والتنافس مع الموانئ الأخرى على طول الساحل من مضيق ملقا والتحقيق كما جامبي، سينا كوتا، Lambri، Semudra، في ولاية قدح وجنوب تامياڠ. وكان للميناء وظيفتين. الأول، جعل من المنتجات المتاحة التي كانت في الطلب من قبل الأسواق الدولية، وفقا ل حوليات موجز للجزر الخارجية، 1349) من قبل تاجر صيني وانغ دا يوان (ولد في 1311، فلوريدا 1328-1339)، وهذه أعلى وضمت الجودة طيور البوقير ، والقطن. على الرغم من حتى هذه البضائع كانت متاحة أيضا من موانئ أخرى في جنوب شرق آسيا، وكانت تلك من سنغافورة فريدة من نوعها من حيث نوعيتها. ثانيا، عملت سنغافورة كبوابة في النظام الاقتصادي الإقليمي والدولي لمنطقة على الفور. جنوب جوهور والمنتجات الموردة إلى سنغافورة للتصدير في مكان آخر، في حين حتى سنغافورة كانت المصدر الرئيسي للمنتجات الأجنبية في المنطقة. البتر الأثرية كما درست الخزف والأواني الزجاجية وجدت في أرخبيل رياو، مرشد هذا. وبالإضافة إلى ذلك، تم شحن القطن من الهند أوسنغافورة جاوة.

1819-1960

لحرصها على جذب التجار الآسيوية والأوروبية إلى الميناء الجديد، كانت سنغافورة قد تجاوزت باتافيا (الآن جاكرتا)، ومركز لتجارة الخردة الصينية، وبالتالي تصبح مركز تجارة البلاد الإنجليزية في جنوب شرق آسيا. وكان هذا لأن التجار في جنوب شرق آسيا فضل ميناء حرا من سنغافورة إلى موانئ اخرى الإقليمية الرئيسية التي كانت القيود المرهقة تبعدهم عنها. وكانت سنغافورة أيضا محل تانيونج بينانج كبوابة لصناعة وتصدير غامبير والفلفل من أرخبيل رياومن قبل 1830، ووجوهور الجنوبية في 1840. إلى غير ذلك أصبح مركز التجارة في المنتجات البحرية والأرز.

منذ عام 1963

لم تعد سنغافورة جزءا من الامبراطورية البريطانية عندما اندمجت مع ماليزيا في عام 1963. خسرت سنغافورة المناطق النائية وما لم تعد العاصمة الإدارية أوالاقتصادية في شبه جزيرة الملايو. تم تخفيض كبير في تصنيع المواد الخام المستخرجة في سنغافورة في شبه الجزيرة نظرا لعدم وجود سوق مشهجرة بين سنغافورة ودول شبه الجزيرة.

بعد عام 1980، كان النشاط التجاري البحري توقف على مقربة من نهر سنغافورة، إلا في شكل نقل الركاب، كما غيرها من المحطات والموانئ وقد تم بناء محطات أخرى في جورونغ وبانجانغ باسير، وكذلك في سيمباوانج في الشمال. اليوم، ويتم التعامل مع عمليات الموانئ في سنغافورة من قبل لاعبين اثنين: دعم البرامج والإدارة الدولية (المعروفة سابقا باسم هيئة ميناء سنغافورة)، وميناء جورونغ، والتي تعمل بشكل جماعي محطات الحاويات ست سنوات وثلاث محطات للأغراض العامة حول سنغافورة.

العمليات

The port is the world's busiest port in terms of shipping tonnage handled, with 1.15 billion gross tons (GT) handled in 2005. In terms of cargo tonnage, Singapore is behind Shanghai with 423 million freight tons handled. The port retains its position as the world's busiest hub for transshipment traffic in 2005, and is also the world's biggest bunkering hub, with 25 million tonnes sold in the same year.

Singapore is ranked first globally in 2005 in terms of containerised traffic, with 23.2 million Twenty-foot equivalent units (TEUs) handled. High growth in containerised traffic has seen the port overtaking Hong Kong since the first quarter of 2005, and has led the race ever since, with an estimated 19,335 kTEUs handled in the year up to October, compared to 18,640 kTEUs handled in Hong Kong in the same period. A rise in regional traffic consolidating the port's position in Southeast Asia, and increases in transshipment traffic using the strategic East Asia-Europe route via Singapore helped the port to emerge tops at the end of the year, a title it had not held since overtaking Hong Kong once in 1998.

المشغلون

المحطات

الأعمال البحرية

في الثقافة العامة

• تم توثيق الميناء في برنامج MegaStructures على قناة ناشيونال جيوگرافيك
• محطة كپال، إحدى محطات الميناء، ظهرت في Strike Force mission in Call of Duty: Black Ops II.

الهوامش

انظر أيضاً

• قائمة الموانئ الشرق آسيوية
• پولاوبوكوم
• پولاوسباروك
• جزيرة كورونگ

المصادر

• Heng, Derek. "Continuities and Changes : Singapore as a Port-City over 700 Years". Biblioasia. Singapore: National Library Board. 1 (1): 12–16. ISSN 0219-8126..

قراءات إضافية

التاريخ

• Sinnappah Arasaratnam (1972). Pre-modern Commerce and Society in Southern Asia : An Inaugural Lecture Delivered at the University of Malaya on December 21, 1971. Kuala Lumpur: University of Malaya.
• Braddell, Roland (1980). A Study of Ancient Times in the Malay Peninsula and the Straits of Malacca and Notes on Ancient Times in Malaya / by Dato Sir Roland Braddell. Notes on the Historical Geography of Malaya / by Dato F.W. Douglas (MBRAS reprints; no. 7). Kuala Lumpur: Printed for the Malaysian Branch of the Royal Asiatic Society by Art Print. Works.
• Chiang, Hai Ding (1978). A History of Straits Settlements Foreign Trade, 1870–1915 (Memoirs of the National Museum; no. 6). Singapore: National Museum.
• Hall, Kenneth R. (1985). Maritime Trade and State Development in Early Southeast Asia. Honolulu, Hi.: University of Hawai'i Press. ISBN .
• Ishii, Yoneo (ed.) (1998). The Junk Trade from Southeast Asia : Translations from the Tosen Fusetsu-gaki, 1674–1723. Singapore: Institute of Southeast Asian Studies (ISEAS); Research School of Pacific and Asian Studies, Australian National History, Australian National University. ISBN .CS1 maint: extra text: authors list (link)
• Miksic, John N. (1985). Archaeological Research on the "Forbidden Hill" of Singapore : Excavations at Fort Canning, 1984. Singapore: National Museum. ISBN .
• Miksic, John N.; Cheryl-Ann Low Mei Gek (gen. eds.) (2004). Early Singapore 1300s–1819 : Evidence in Maps, Text and Artefacts. Singapore: Singapore History Museum. ISBN .
• Ooi, Giok Ling; Brian J. Shaw (2004). Beyond the Port City : Development and Identity in 21st Century Singapore. Singapore: Prentice Hall. ISBN .
• Shaffer, Lynda Norene (1996). Maritime Southeast Asia to 1500. Armonk, N.Y.: M.E. Sharpe. ISBN .
• Trocki, Carl A. (1979). Prince of Pirates : The Temenggongs and the Development of Johor and Singapore, 1784–1885. Singapore: Singapore University Press. ISBN .

اليوم

• Yap, Chris (1990). A Port's Story, A Nation's Success. Singapore: Times Editions for Port of Singapore Authority.
• Ho, David K[im] H[in] (1996). The Seaport Economy: A Study of the Singapore Experience. Singapore: Singapore University Press. ISBN .
• Singapore Shipping: Past, Present & Future. Singapore: Singapore Shipping Association. 2000.
• Danam, Jacqueline (ed.) (2003). PSA: Full Ahead. Singapore: PSA Corporation. ISBN .CS1 maint: extra text: authors list (link)

وصلات خارجية

مشاع الفهم فيه ميديا متعلقة بموضوع Ports and harbours of Singapore.

• Live Camera to Port of Singapore
• Official website of the Maritime and Port Authority of Singapore
  • Port operational statistics
• Landow, George P. "Singapore Harbor from its Founding to the Present : A Brief Chronology". Postcolonial Web. Archived from the original on 24 August 2007. Retrieved 1 September 2007.