فواز علبي

فواز علبي
فواز علبي
وُلـِد	دمشق، سوريا
مقر الاقامة	الولايات المتحدة
القومية	سوري
الجنسية	أمريكي
الجامعة الأم	الجامعة الأمريكية في بيروت، جامعة تكساس في أوستين
الأوسمة	وسام إديسون
	السيرة الفهمية
المجالات	هندسة الكهرباء، علوم الحاسوب
الهيئات	جامعة مشيگن

فواز علبي، هوأستاذ هندسة الكهرباء وعلوم الحاسوب في جامعة مشيگن ونائب الرئيس التطبيقي Founding Provost and Executive Vice President of the جامعة الملك عبد الله للعلوم والتكنولوجيا.

حياته

ولد علبي في دمشق، سوريا ونشأت في لبنان التحق بالجامعة الأمريكية في بيروت حيث حصل على شهادة البكالوريوس في الفيزياء عام 1964. ثم الدكتوراة في هندسة الكهرباء من جامعة تكساس في أوستين عام 1968. وعيّن أستاذاً في جامعة كنساس، حيث تولى مسؤولية البحوث المتعلقة بتصاميم موجات الرادار واستخداماتها في الصناعة والبيئة.

تقنية رادار للفضاء

في 1984، انتقل عُلبي إلى جامعة مشيگن، حيث شغل منصب أستاذ في هندسة الكهرباء والحاسوب، ثم صار نائباً لرئيس الجامعة للبحوث. بعد ذلك، أسّس مركزاً لتقنية «تيراهيرتيز» المستخدمة في مشاريع الفضاء. وتلقى المركز تمويلاً من «الوكالة الأميركية للفضاء والطيران» (ناسا)، وارتبط بها.

وأدى هذا الوضع إلى إشرافه على مشروعات تابعة لوكالة ناسا، يتعلق بعضها بتطوير الإلكترونيات الدقيقة التي تعمل على موجات متنوّعة في الطيف الكهرومغناطيسي تضم الموجات تحت الحمراء والمايكروويف.

وتتّصل المشاريع الأخرى بتصميم أجهزة استشعار تعمل بموجات الرادار، واستخدامها في الأقمار الاصطناعية لالتقاط صور دقيقة لبيئة الأرض ورسم خرائط عنها. وأشرف عُلبي على فريق لتقويم أجهزة الرادار في سفينة الفضاء فوينيكس Phoenix، التي أطلقتها ناسا في أربعة أغسطس 2007 وهبطت على سطح المريخ في مايو2008. وحاضراً، يشغل عُلبي منصب أستاذ كرسي «آر جاميسون وبتي ويليامز» لبحوث الهندسة الكهربائية والحاسوب في جامعة مشيگن.

مكافحة الكربون

أشرف عُلبي على 115 طالب ماجستير ودكتوراه. وألّف 17 كتاباً تعتبر من المراجع الأكاديمية والفهمية. ونشر قرابة 600 درس فهمي. وعُيّن في 2008 وكيلاً لـ «جامعة الملك عبدالله للعلوم والتقنية»، فأشرف على تنظيمها واختيار هيئتها التعليمية وتحديث برامجها الفهمية. يبدوحتى شغف عُلبي في تقنيات الرادار واستخداماتها، شكّل العصب المحوري لبحوثه. ونطق لـ «الحياة»، إذا أبرز ما توصل إليه يتمثّل في تطوير تقنية رادار تستخدم في إجراء مسح ثلاثي الأبعاد لسطح الكرة الأرضية عبر الأقمار الاصطناعية. وأشار إلى أنه قضى أربعين عاماً في تطوير قاعدة فهمية لهذه التقنيات التي فتحت آفاقاً واسعة أمام استخدام الرادار في بحوث الفضاء، خصوصاً في مكافحة الاحتباس الحراري. وتوقّف عُلبي عند هذه الظاهرة، ليعلّق على ما يُسمى بـ «تجارة الكربون» Carbon Trade، التي تعتبر من النقاشات الأشد سخونة في شأن البيئة.

وتعتمد تجارة الكربون على مفهوم قوامه حتى الحدّ الأقصى من غازات التلوّث المسموح به لدولة ما، يمكن تقسيمه إلى عدد من الأسهم، تُسمى «حُصص الكربون». واستطراداً، يفترض بالمؤسسات التي تنفث ثاني أوكسيد الكربون حتى تشتري حصص الكربون من حكوماتها، للسماح لها بإطلاق ثاني أوكسيد الكربون في الغلاف الجوي. ومثلاً، يفترض بمؤسسة مثل «شركة فورد لصناعة السيارات» حتى تشتري 26 حصة كربون لكل سيارة مُباعة من طراز «فورد فوكاس». ويعتمد عدد هذه الحصص على معدل ثاني أوكسيد الكربون الذي يتسقط حتى تنفثه هذه السيارة في الغلاف الجوي طيلة عمرها الافتراضي، بحيث تضاف هذه التكلفة إلى ثمن السيارة. ويتسقط عُلبي حتى يشكل هذا النوع من تجارة الكربون جزءاً ثانوياً من «اقتصاد الكربون»، الذي تهتم بأمره المؤسسات التي يفرض عملها عليها حتى تنفث كميات كبيرة من ثاني أوكسيد الكربون. وكذلك تهتم الحكومات بأمر «تجارة الكربون» باعتبارها الجهة التي تتولى التفاوض عليها عالمياً. وقد تجاوز حجم اقتصاد الكربون مئة مليار دولار سنوياً في الولايات المتحدة. في اللقاء، تحاول بعض المؤسسات التحايل على مساهمتها في تلويث الغلاف الجوي بغازات التلوّث، عبر شراء «حصص الكربون» من دول العالم الثالث، التي تخلومن بنية صناعية ضخمة، وبالتالي فإنها لا تستنفد نصيبها من «حصص الكربون». واستطراداً، يحذّر بعض نشطاء البيئة من هذا السلوك التحايلي، لأنه يفرض أيضاً حتى تتبنى دول العالم الثالث تقنيات صناعية متلائمة مع البيئة، وهي مرتفعة التكلفة تماماً، ما يبقي منتجاتها غير قادرة على التنافس مع منتجات الدول الصناعية المتقدمة، التي تحتفظ (وهذه مفارقة كبرى) ببنيتها الصناعية المرتكزة على تقنيات تنفث كميات كبيرة من الكربون! في هذا الصدد، رأى عُلبي حتى الجزء الأهم في اقتصاد الكربون يكمن في التعامل بين ما ينفث ثاني أوكسيد الكربون (الشركات المُصنّعة للسيارات والمصانع الكبيرة)، وبين ما يُخزّن هذا الغاز. وشرح هذه المعادلة بقوله: «تمتص الأشجار ثاني أوكسيد الكربون من الغلاف الجوي وتحوّله إلى كربون يخزّن في جذوع الأشجار وجذورها. ففي «اقتصاد الكربون» يمكن حكومات الدول التي تغرس مساحات واسعة من الأشجار، كالبرازيل، حتى تربح كمية كبيرة من الكربون وتبيعها للدول التي تنفث كميات كبيرة من ثاني أوكسيد الكربون . وأكّد عُلبي حتى استعمال «المجسّات الموضعية» Local Sensors، المستخدمة على نطاق واسع في المسوح المعتمدة على تقنيات الرادار، تعطي تقديراً أولياً، وفي شكل سهل نسبياً، عن كمية الكربون التي تنبعث من سيارة أومحطة طاقة. في اللقاء، لاحظ حتى تقدير كمية الكربون التي تمتصها الأشجار يشكّل عملاً أكثر صعوبة. وقد انكب عُلبي على دراسة تقنيات تناسب الأمر الأخير منذ منتصف الثمانينات من القرن الماضي. وأجرى عدداً من التجارب في «مختبر الرادار» في جامعة ميشيغن. وتوصّل إلى وضع تقنيات متطورة في هذا المجال. وبالمشاركة مع طلابه، وُضِعت هذه التقنيات قيد التطبيق بصورة تجريبية في مكوك فضاء أطلق في 1994، ليدور حول الأرض لمدةعشرة أيام. وقد جُهّز هذا المكوك برادار متطور ولاقط هوائي موجّه نحوالأرض طوله 12 متراً. وأكّد عُلبي حتى وثائق جامعة ميشيغن تورد حتى «تقنيات البروفوسور عُلبي القائمة على ذبذبات الرادار قادرة على المشاركة في مسوح عن بيئة الأرض، بل تشارك في مسوح فائقة الدقة عن الأشجار وتحديد نوعها وطولها وكمية الكربون فيها... بل يمكن اعتبار هذه التقنيات منجم مضى فهمياً. وقد أرست نظريات وتقنيات واعدة، يتسقط حتى تشهد مزيداً من التطور في قياس كمية الكربون في الغابات من الفضاء... إذا هذه التقنيات التي ابتكرها عُلبي شكّلت البذور الأولى لنشأة اقتصاد عالمي حديث مرتكز على تجارة الكربون، يقدر مردوده المالي بمليارات الدولارات سنوياً».

جوائز وتقديرات

وتقديراً لمكانته الأكاديمية، تلقى عُلبي جوائز وأوسمة من جامعات وجهات حكومية ومؤسسات فهمية، مثل «جائزة الإنجاز البارز في فهم الأرض والاستشعار عن بُعد»، و«جائزة الإنجاز الفهمي» من وكالة «ناسا» و«جائزة ويليامز بكتورا» التي تُعطى في شكل مشهجر من وكالة «ناسا» ووزارة الداخلية الأميركية، و«وسام توماس أديسون» في هندسة الكهرباء، و«جائزة الكويت للعلوم التطبيقية»، و«جائزة خريجي كلية الهندسة» من الجامعة الأميركية في بيروت، و«جائزة الإبداع التقني لتطوير الدوائر الإلكترونية الدقيقة» من «مؤسسة الفكر العربي»، فضلاً عن عضويته في عدد من المجالس والهيئات الفهمية.