كوبري قصر النيل (كان يسمى كوبري الخديوي إسماعيل)، هوكوبري تاريخي يرجع بناؤه لعام 1931، يمتد فوق نهر النيل في وسط القاهرة، مصر. يصل الكوبري بين ميدان التحرير في وسط القاهرة ومجمع أوپرا القاهرة الحديث في الطرف الجنوبي من الجزيرة. عند نهايتي الكوبري يوجد تمثالين لأسدين ضخمين من البرونز نحتهما الفنان الفرنسي هنري ألفرد جاكمارت في أواخر القرن التاسع عشر. يوازي كوبري قصر النيل كوبريستة أكتوبر والذي يصل طوله إلى 800 متر.

التاريخ

بدأ العمل بشكل عملي على إنشاء كوبري الخديوي إسماعيل في أبريل 1931 بإنشاء قيسون تتم عليه إقامة نادىئم الكوبري وأنشئ بعده قيسونين آخرين يتكون جميع منهم من إطار مصنوع من الصلب توضع فيه الخرسانة المسلحة وفي الأسفل توجد غرفة يباشر فيها العمال البناء تحت الأرض. وفي نهاية الجزء العلوي من القسون كان يوجد ما يعهد هندسياً بإسم "كباية الهواء" وتتصل بها ماسورة تنتهي إلى غرفة العمال وبواسطة تلك الماسورة كان العمال ينزلون إلى غرفة العمل ومنها تهبط وترتفع المواد المطلوبة أوالمراد التخلص منها.

كان ضغط الهواء داخل الماسورة وغرفة العمل يتم من خلال آلات خاصة لهذا الغرض وكان الهدف من تلك العملية ضغط الماء المتسرب من قاع النهر إلى غرفة العمل. ثم يدخل العمال إلى كباية الهواء وتتم زيادة ضغط الهواء فيها إلى حتى يعادل ضغط الهواء في القيسون فيهبط العمال إلى الغرفة التي تكون خالية من الماء تقريباً بفضل ضغط الهواء المستمر. ويباشر العمال عملهم بوضع المخلفات في أواني خاصة توضع في كباية الهواء حيث تحمل ليتم تفريغها قبل حتى تعاد خاوية مرة أخرى إلى القاع. وحدثا أتسع نطاق الحفر كانت القيسونات تهبط إلى حتى وصلت إلى العمق المطلوب وهو23 متراً تحت سطح ماء النهر. وكان حدثا يهبط القيسون تتم زيادة ضغط الهواء تدريجياً كي يتمكن من مقاومة الماء إلى حتى يبلغ ضغطه 2،3 كيلولكل سنتيمتر. وعند وصول القيسون إلى العمق المطلوب كان العمال يقومون بملء الغرفة بالخراسان ثم يتم حمل الماسورة وكباية الهواء وبالتالي تتكون كتلة صلبة من الخرسانة تكون أساساً لإحدى النادىمات الجرانيتية التي يقوم عليها بناء الكوبري. وكانت النادىمة الجرانيتية تبنى داخل امتداد للقيسون مصنوع من الصاج يعلوسطح الماء فيحجزه حتى إذا ما انتهى العمال من البناء تزال ألواح الصاج فلا تظهر النادىمة إلا عند انخفاض منسوب النيل.

في واقع الأمر كان العمل في إنشاء الكوبري شاقاً للغاية، فتلك الكيفية تكررة عدة مرات لإنشاء نادىئم الكوبري أضف إلى ذلك المصاعب التي كانت تعترض البناء في موسم الفيضان. تم الانتهاء من البناء في يوم الثلاثاء الموافق السادس من يونيه عام 1933، وأطلق على الكوبري الجديد اسم "كوبري الخديوي اسماعيل" تخليداً لذكرى والد الملك فؤاد الأول وقام الأخير بافتتاح الكوبري بنفسه بعد حتى تابع عملية البناء شخصياً. وكان واضحاً في الكوبير الجديد الناحية الفنية والجمالية التي بدت ملائمة لأهمية مسقطه فأصبحت عند جميع من مدخليه منارتان من حجر الجرانيت على رأس جميع منها مصباح، وأمامها واحد من الأسود الأربعة التي كانت قائمة على مدخلي الكوبري القديم احتفظ بها لتكون أثرا يشير على صاحب المشروع الخديواسماعيل، وعند نهاية الكوبري شرفتان جميلتان تطلان على شاطئ النيل.

ولم يكن العبور علي الكوبري عند إنشائه مجانياً، وبعد أيام من إتمام البناء، أصدر الخديوإسماعيل مرسوماً يقضي بوضع حواجز على مدخلي الكوبري لدفع رسوم اجتياز نشرت تفاصيلها في جريدة الوقائع المصرية بتاريخ 27 فبراير 1872، وقدرت الرسوم بـ"ربع قرش" للرجال والنساء، و"قرشين" للعربات المليئة بالبضائع، و"قرش" للفارغة، وكان الهدف من فرض تلك الرسوم هوحتى تستخدم لتغطية تكاليف الصيانة وتكاليف الإنشاء.

تضاعف عرضه الكوبري إلى عشرين متراً كما أنشى نفقان الأول تحت ميدان التحرير والآخر أسفل الكوبري مباشرة لتسهيل حركة المرور.

منذ ذلك التاريخ صار الكوبري أحد أبرز شرايين القاهرة التي تربط بين القاهرة والجزيرة. وخلال السنوات التالية شهد الكوبري الكثير من الأحداث التي لا تنسى منها حادث تعرض له الملك فاروق بسيارته مع لوري تابع للجيش البرطاني تعامل سائقه بوقاحة مع ملك مصر. كما شهد الكوبري حادث السيارة الشهير الذي تعرض له أحمد حسانين باشا رئيس الديوان الملكي في عهد فاروق الأول. وكانت هناك الكثير من الإشارات بأن هذا الحادث مدبراً من الملك فاروق للتخلص من حسانين بسبب علاقته باللملكة نازلي والدة فاروق.

بعد ثورة يوليو1952، تغير اسم الكوبري إلى كوبري قصر النيل"، وبعدها شهد الكوبري أحد أبرز الأحداث التي شهدتها، فلا يزال كثيرين يتذكرون جنازة الرئيس الراحل جمال عبد الناصر في سبتمبر 1970 عندما بثها التلفزيون المصري وهي تعبر كوبري قصر النيل طوال 15 دقيقة.

خلال العقود التالية صار الكوبري أحد أشهر معالم القاهرة بل وصل الأمر بكثير من المصريين والأجانب إلى التقاط الصور التذكارية بجانب أوأعلى اسود الكوبري التي فاقت شهرتها الكوبري نفسه، وصار الكوبري أحد متنزهات القاهرة خاصة في ليايى الصيف، كما صار متنزهاً مجانياً للعشاق.

ثورة 2011

عادت الأضواء لتسلط عالمياً على الكوبرى بعدما بثت قنوات العالم المصادمات بين الثوار وقوات الأمن المركزي يوم جمعة الغضب أثناء الثورة المصرية 2011، ليبقى الكوبري حتى اليوم الأشهر في مصر وربما الأفضل، حيث صمد لأكثر من 68 عاماً. ورغم تغير ما حوله من معالم حيث هدمت ثكنات قصر النيل وارتفع بناء جامعة الدول العربية وفندق النيل هيلتون محلها وزال فندق سميراميس القديم وارتفع بديل عصري له، لا يزال الكوبري شاهداً على ماضي القاهرة الجميل.

التصميم

استمر بناء الكوبري ثلاثة سنوات حتى منتصف عام 1871، بتكلفة 113.850 جنيه مصري، وبلغ طـوله 406 أمتار، وعرضه 10.5 متر، وقامت الشركة بإهداء الخديو"ماكيت" للكوبري خلق من المضى الخالص.

وكان الكوبري مكوناً منثمانية أجزاء منها جزء متحرك من ناحية ميدان الإسماعيلية "ميدان التحرير" طوله 64 متراً لعبور المراكب والسفن، يتم فتحه يدوياً من خلال تروس، علاوة على جزأين نهائيين بطول 46 متراً، و5 أجزاء متوسطة بلغ طول جميع منها 50 متراً، وتم تأسيس نادىئم الكوبري من "الدبش" المحاط بطبقة من الحجر الجيري الصلب، كما تم تطبيق الأساسات بطريقة الهواء المضغوط، وصممت فتحات الكوبري كي يمكنها حمل 40 طناً، والسماح بعبور عربات متتابعة وزن جميع منهاستة أطنان.

وبلغ ازدياد جسم الكوبري عن سطح النيل حواليعشرة أمتار، تحسباً لفيضان النيل، بالإضافة إلى وضع الأسود الـ4 على مداخل الكوبري، اثنان منها على جانبي جميع مدخل، وهي من البرونز، وتم تصنيعها خصيصاً في فرنسا ونقلت للقاهرة. وللتأكد من صلابة جسم الكوبري وصلاحيته للاستخدام تم مرورستة مدافع مع تام ذخيرتها عليه.

ونظراً للتوسع العمراني في القاهرة والجيزة في الثلاثينيات من القرن الـ20، أصبح الكوبري لا يفي باحتياجات السكان من النقل والحمولات الثقيلة، فقام الملك فؤاد بوضع حجر الأساس لكوبري حديث في أربعة فبراير 1932 من تصميم السير رالف فريمان مصمم جسر ميناء سيدني بأستراليا، وتم هدم الكوبري القديم بفك جميع بترة من جسم الكوبري، ووضع رقم عليها، وتم ترقيم جميع أجزاء الكوبري إلى أرقام مسلسلة لتجميعها مرة أخرى، واستخدامها في بناء الكوبري الجديد الذي يبلغ طوله 382 متراً، وعرضه 20 متراً، وقدرت تكلفته الإجمالية بـ291.955 جنيه.

معرض الصور

المصادر