بي-52 ستراتوفورترس
| بي-52 ستراتوفورتريس B-52 Stratofortress | |
|---|---|
| قاذفة بي-52 تابعة لسلاح الجوالأمريكي | |
| النوع | قاذفة قنابل إستراتيجية |
| بلد الأصل |
 الولايات المتحدة
|
| الصانع | بوينغ |
| أول طيران | 15 أبريل 1952 |
| دخول الخدمة | فبراير 1955 |
| الوضع الحالي | في الخدمة |
| المستخدم الأساسي | القوات الجوية الأمريكية |
| الكمية المصنوعة | 744 |
القاذفة بي-52 ستراتوفورتريس (بالانجليزية: B-52 Stratofortress) هي قاذفة قنابل استراتيجية بعيدة المدى ذات ثماني محركات. هذه القاذفة مستعملة في سلاح الجوالأمريكي منذ العام 1954م. حلت هذه القاذفة محل كونفاير-36 وبي-47.بُنيت في فترة الحرب الباردة حيث كان الردع النووي مطلوباً. الآن تأخذ القدرات التقليدية لهذه القاذفة الأولوية. لهذه القاذفة أبعد مدى تصل إليه أي قاذفة أخرى، تحمل أسلحة تقليدية أوتكتيكية.
الدراسات التي أدت لـ البي-52 بدأت عقب الحرب العالمية الثانية :امر فتح العطاءات صدر في سبتمبر 1945، والاقتراح الأولي من طراز بوينج (من نوع ب 29، طول جناحيها 67 م ومحركة بستة 06 محركات توربينية) وقبلت في يونيو1946. غير حتى الصانع أمضى أربعة سنوات لتغيير المشروع بسبب التغييرات الكثيرة في وجهات نظر القادة العسكريين في الولايات المتحدة، التي كادت أكثر من مرة تؤدي تلى الغاء البرنامج بأكمله.
وأخيرا، سقط العقد في عام 1950 واثنان من النماذج بنيت. أول من قدم باول رحلة لها في 15 نيسان / أبريل 1952، واستغرقت الرحلة ما يزيد قليلا عن ساعتين. تغير تماما من الاقتراح عام 1946، وهوالآن 56 طائرة مترا، مع الجناح ارتفع إلى 35 درجة،ثمانية بواسطة برات آند ويتني J57. باء - 52 مجهزة بنظام معقد الهوائية بواسطة ضاغط هواء المتخذة من المفاعل، والمصممة خصيصا لتوفير الطاقة الكهربائية اللازمة لمختلف المعدات.
بعد الكثير من الرحلات التجريبية يظهر ب 52A الصيغة السابقة للمجموعة والذي تضمن الكثير من التغييرات قبل إعادة تصميمها وتوسيعها، وأكثر قوة J57 المحركات، والتزود بالوقود أثناء الطيران، إلى غير ذلك دواليك. لكنها ما زالت لم الملاحة الإلكترونية والتفجير. استغرق الامر حتى عام 1954، وبالتالي فإن ب 52B لتوفير حقا التشغيلية للطائرات. نصف باء 52B كانت قادرة أيضا على مهام الاستطلاع : على مخبأ قنابل يمكن بالعمل اتخاذ 2 حاوية من المعدات مثل آلات التصوير، وأجهزة كشف الرادار ومتنوعة.
لتسليم القيادة الجوية الاستراتيجية في عام 1955، وبدأ عدد من المشاكل التي تنشأ من السنة التالية في قصف المفاعل نظام التيار المتردد، وغير ذلك. ضعف بي 52 حظرت مؤقتا من الطيران. من جهة أخرى، ب 52C ضعت بالدبابات أكبر الأجنحة، ونظام حديث لقصف جديد، والتيار المتناوب. جميع بي 52C قادرة مهام الاستطلاع. وأعقب ذلك إطلاق سراح بوتيرة مطردة من قبل ب 52D مزودة نظام حديث للسيطرة على النيران ورشاشات للدفاع عن النفس على خلفية المنتجة من عام 1956، والبقاء في الخدمة حتى عام 1983] 1]، ثم باء - 52E، بصيغته المعدلة لتفجير ازدياد منخفض لقصف من خلال تغيير النظام، وتعزيز هيكل وباء - 52F، مجهزة بمحركات أقوى J57 الجديد والتيار المتناوب.
في عام 1959 تم تسليم أول نسخة من باء - 52G. وكان هذا بمثابة تنقيح للطائرة : خفض وزن الهيكل، أصغر الانجراف تغييرات في نظام للدفاع عن النفس، وتحسين راحة الطاقم، وقادرة على أجنحة خاصة جديدة تحتوي على 15 ٪ اضافية من الوقود. بعد عامين من بدء عمليات التسليم النهائي ب 52H، الوحيد الذي ما زال يستعمل اليوم مع TF33 مفاعلات جديدة للاكتتاب العام 30 ٪ مقارنة مع المزيد من السلطة J57، مع أكثر هدوءا وأكثر كفاءة في استخدام الوقود. وعلاوة على ذلك، رشاشات للدفاع عن النفس وبندقية 20 مم.
تكلفة الوحدة أ ب 52 في عام 1961 كانت 30 مليون دولار. آخر وتم تسليم الطائرات في تشرين الأول / أكتوبر 1962. طوال فترة خدمتهم (والتي لم تنته بعد)، ب 52 شهدت الكثير من التغييرات والتحديثات لتمكينها من تطبيق جديدة من الأسلحة (صواريخ كروز، على سبيل المثال)، لتحسين نظم مضادة ضد الالكترونية أوغيرها من المعدات الملاحية / القصف، وبالطبع لتسليم الكثير من المشاكل.
الانتاج
| B-52A | B-52B | B-52C | B-52D | B-52E | B-52F | B-52G | B-52H | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiscal Year | ||||||||
| FY 54 | 3 | |||||||
| FY 55 | 13 | |||||||
| FY 56 | 35 | 5 | 1 | |||||
| FY 57 | 2 | 30 | 92 | |||||
| FY 58 | 77 | 100 | 10 | |||||
| FY 59 | 79 | 50 | ||||||
| FY 60 | 106 | |||||||
| FY 61 | 37 | 20 | ||||||
| FY 62 | 68 | |||||||
| FY 63 | 14 |
التصميم
التكاليف
Costs
| X/YB-52 | B-52A | B-52B | B-52C | B-52D | B-52E | B-52F | B-52G | B-52H | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Unit R&D cost | 100 million (1955) 868 million (current) |
||||||||
| Airframe | 26.433 M (1955) | 11.328 M (1955) | 5.359 M (1955) | 4.654 M (1955) | 3.700 M (1955) | 3.772 M (1955) | 5.352 M (1955) | 6.076 M (1955) | |
| Engines | 2.848 M (1955) | 2.547 M (1955) | 1.513 M (1955) | 1.291 M (1955) | 1.257 M (1955) | 1.787 M (1955) | 1.428 M (1955) | 1.640 M (1955) | |
| Electronics | 50,761 (1955) | 61,198 (1955) | 71,397 (1955) | 68,613 (1955) | 54,933 (1955) | 60,111 (1955) | 66,374 (1955) | 61,020 (1955) | |
| Armament and ordnance |
57,067 (1955) 495٬101 (current) |
494 K (1955) 4٫28 M (current) |
304 K (1955) 2٫64 M (current) |
566 K (1955) 4٫913 M (current) |
936 K (1955) 8٫12 M (current) |
866 K (1955) 7٫51 M (current) |
847 K (1955) 7٫35 M (current) |
1.508 M (1955) 13٫1 M (current) |
|
| Flyaway cost | 28.38 M (1955) 246٫2 M (current) |
14.43 M (1955) 125٫2 M (current) |
7.24 M (1955) 62٫8 M (current) |
6.58 M (1955) 57٫1 M (current) |
5.94 M (1955) 51٫5 M (current) |
6.48 M (1955) 57٫1 M (current) |
7.69 M (1955) 66٫7 M (current) |
9.29 M (1955) 80٫6 M (current) |
|
| Maintenance cost per flying hour |
925 (1955) 8٬025 (current) |
1,025 (1955) 8٬893 (current) |
1,025 (1955) 8٬893 (current) |
1,182 (1955) 10٬255 (current) |
Note: The original costs were in approximate 1955 United States dollars. Figures in tables noted with current have been adjusted for inflation.
تاريخ التشغيل
تقديمها
الحرب الباردة
حرب ڤيتنام
حرب الخليج وتلاها
أهم الحوادث
Specifications (B-52H)
البيانات من Knaack, USAF fact sheet, Quest for Performance
السمات العامة
- الطاقم:خمسة (pilot, copilot, radar navigator (bombardier), navigator, and Electronic Warfare Officer)
- الطول: 159 ft أربعة in (48.5 m)
- بحر الجناحين: 185 ft 0 in (56.4 m)
- الارتفاع: 40 ft 8 in (12.4 m)
- الباع مساحة: 4,000 sq ft (370 m²)
- Airfoil: NACA 63A219.3 mod root, NACA 65A209.5 tip
- الوزن الفارغ: 185,000 lb (83,250 kg)
- الوزن القائم: 265,000 lb (120,000 kg)
- أقصى وزن اقلاع: 488,000 lb (220,000 kg)
- المحرك:ثمانية × Pratt & Whitney TF33-P-3/103 turbofans, 17,000 lbf (76 kN) each
- Fuel capacity: 47,975 U.S. gal (39,948 imp gal; 181,610 L)
- Zero-lift drag coefficient: 0.0119 (estimated)
- Drag area: 47.60 sq ft (4.42 m²)
- Aspect ratio: 8.56
الأداء
- أقصى سرعة: 560 kt (650 mph, 1,047 km/h)
- نصف قطر القتال: 4,480 mi (3,890 NM, 7,210 km)
- نطاق السفر: 10,145 mi (8,764 nm, 16,232 km)
- سقف الخدمة: 50,000 ft (15,000 m)
- معدل التسلق: 6,270 ft/min (31.85 m/s)
- تحميل الجناح: 120 lb/ft² (586 kg/m²)
-
الدفع/الوزن الأدنى: 0.31
- Lift-to-drag ratio: 21.5 (estimated)
التسليح
- المدافع: 1× 20 mm (0.787 in) M61 Vulcan cannon originally mounted in a remote controlled tail turret on the H-model, removed from all current operational aircraft in 1991
- القنابل: Approximately 70,000 pounds (31,500 kg) mixed ordnance; bombs, mines, missiles, in various configurations
إلكترونيات الطيران
- Electro-optical viewing system that uses platinum silicide forward-looking infrared and high resolution low-light-level television sensors
- Sniper Advanced Targeting Pod
- IBM AP-101 computer
Notable appearances in media
The B-52 has been featured in a number of major films, most notably: Bombers B-52 (1957),A Gathering of Eagles (1963),Dr. Strangelove or: How I Learned to Stop Worrying and Love the Bomb (1964), and By Dawn's Early Light (1990). It has also been featured in numerous novels, such as most of the early Patrick McLanahan novels by Dale Brown, which feature one or more heavily modified B-52 bombers, nicknamed the "EB-52 Megafortress". A 1960s hairstyle, the beehive, is also called a B-52 for its resemblance to the aircraft's distinct nose. The popular band The B-52's was subsequently named after this hairstyle.
انظر أيضا
- حادثة بالوماريس
- قائمة المشاريع العملاقة
| بوابة United States Air Force | |
| بوابة Aviation |
تطورات ذات صلة
-
Boeing B-47 Stratojet
طائرات شبيهة
- Avro Vulcan
- Convair B-36
- Convair YB-60
- Handley Page Victor
- Myasishchev M-4
-
Tupolev Tu-95
قوائم ذات صلة
- List of bomber aircraft
- List of active military aircraft of the United States
-
Accidents and incidents involving the B-52
الهامش
- المصادر
- المراجع
-
^ خطأ استشهاد: وسم
<ref>غير سليم؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماةknaack_p230 - ^ Knaack 1988, p. 241.
- ^ Knaack 1988, p. 247
- ^ Knaack 1988, p. 258.
- ^ Knaack 1988, p. 262.
- ^ Knaack 1988, p.269.
- ^ Knaack 1988, p. 280.
-
^ خطأ استشهاد: وسم
<ref>غير سليم؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماةknaack_p289 - ^ Tinker, Frank A. "." Popular Mechanics. Aug 1969. pp. 94–97.
- ^ Knaack 1998.
-
^ خطأ استشهاد: وسم
<ref>غير سليم؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماةtough - ^ Knaack 1988, pp. 292–294.
-
^ خطأ استشهاد: وسم
<ref>غير سليم؛ لا نص تم توفيره للمراجع المسماةUSAF_Fact_Sheet - ^ Loftin, L.K. Jr. "NASA SP-468, Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft". NASA, 1985. Retrieved: 22 April 2006.
- ^ "Lockheed Martin’s Sniper ATP Continues Successful B-52 Integration Test Program." Lockheed Martin. Retrieved:سبعة February 2010.
- ^ http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/computers/Ch4-3.html
- ^ "Bombers B-52 (1957)." Turner Classic Movies, 2010. Retrieved: 30 April 2010.
- ^ "Sick SAC." Time, 26 July 1963. Retrieved: 15 February 2010.
- ^ Southern, Terry. "Checkup with Dr Strangelove." filmmakermagazine.com,, 2009. Retrieved: 11 January 2010.
- ^ Tucker. Ken. " 'By Dawn's Early , Ken. Light'." Entertainment Weekly, Issue #17,ثمانية June 1990. Retrieved: 11 January 2010.
- ^ May, Scott A. "Megafortress computer game evaluation." COMPUTE! (Atari Magazines), Issue 139, April 1992, p. 104.
- ^ "The B-52's." MTV. Retrieved: 18 July 2010.
طائرات شبيهة
- توبوليف تو-95
