بلوم+فوس

بلوم+فوس (B + V)، المكتوبة أيضًا تاريخيًا باسم Blohm & Voss ،Blohm und Vo ß وما إلى ذلك، هي شركة ألمانية لبناء السفن والهندسة. تأسست في هامبورغ عام 1877 للتخصص في السفن ذات الهياكل الفولاذية، ومن أشهر منتجاتها بارجة الحرب العالمية الثانية بسمارك.

في ثلاثينيات القرن العشرين، أسس أصحابها شركة تصنيع طائرات هامبورغ فلوجزويباوالتي تبنت اسم شركتها الأم قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية بوقت قصير.

بعد فترة صعبة بعد الحرب، أعادت الشركة ثرواتها من خلال حتى تصبح شركة عامة تحت تغيير الملكية. في عام 2016 أصبحت شركة تابعة للورسن وتواصل تزويد جميع من الأسواق العسكرية والمدنية. تقوم الشركة أيضًا بالأنشطة ذات الصلة، وإدارة حوض السفن في هامبورغ والقيام بصيانة وإصلاح السفن السياحية الكبيرة. منذ الاستحواذ، هجرزت في ثلاثة مجالات: السفن الحربية (البناء الجديد)، والسفن السياحية والتجارية (الإصلاحات) و"تجديد اليخوت". تعمل الشركة، وتقوم ببناء السفن والآلات الكبيرة الأخرى، بشكل مستمر تقريبًا لمدة 143 عامًا.

التاريخ

السنوات المبكرة

بلوم وفوس 1877

تأسست الشركة فيخمسة أبريل 1877، من قبل هيرمان بلوم وإرنست فوس (أوVoß) كشراكة عامة، لبناء السفن ذات الهياكل الفولاذية. أنشأت حوض لبناء السفن في جزيرة Kuhwerder، بالقرب من الحرة والهانزية مدينة هامبورغ، وتغطي 15,000 متر مربع (160,000 قدم²) مع 250 متر (820 قدم) من القابلة المائية وثلاثة أرصفة للمبنى، اثنان مناسبان للسفن التي تصل إلى طول 100 متر (330 قدم). تم عرض اسم الشركة بواواللاتينية، كـ B&V، حتى عام 1955.

كان البريطانيون في ذلك الوقت يهيمنون على بناء السفن، حتى حتى العملاء الألمان يفضلون الشراء منهم. اقتصرت الأعمال الأولية على إصلاحات الشحن، على الرغم من حتى شركة B&V تمكنت من بناء وبيع National barque ذات الثلاث سواري. في نهاية المطاف، وصل أول طلب بناء حديث لبرج المجذاف الصغير للشحن بورغ، وانطلقت الأعمال. بحلول عام 1882، اكتسبت الشركة سمعة الجودة والجدية والازدهار.

في البداية، كانت منتجاتهم تعبير عن سفن شراعية ذات هيكل فولاذي مصممة للرحلات البحرية الطويلة. في ذلك الوقت، كان للسفن البخارية نطاق قصير نسبيًا، في حين حتى الكثير من مزايا بناء الصلب لا تزال تنطبق على السفن الشراعية بقدر البخار. قامت الشركة ببناء أول سفينة بخارية لها في عام 1900، مع الاستمرار في بناء السفن الشراعية حتى أواخر الثلاثينيات.

العصر النازي، 1933-1945

الطراد الألماني الثقيل الأدميرال هيبر في أحواض بناء السفن بون اند فوس في عام 1939

عندما توفي هيرمان بلوم، تولى نجليه رودولف وفالتر المسؤولية. غادر إرنست فوس بعد ذلك بوقت قصير. وبحلول ذلك الوقت كانت الشركة في أزمة مالية، لذلك تنوع الإخوة بلوم في الطائرات، وأقاموا هامبورغ فلوجزويباو(انظر أدناه) في صيف عام 1933.

مع صعود الحزب النازي إلى السلطة في عام 1933، بدأت ألمانيا في إعادة التسلح وأصبحت كلتا الشركتين تشارك بشكل متزايد في البرنامج. بنى حوض بناء السفن كلاً من السفن المدنية والسفن الحربية للحكومة، بما في ذلك البارجة ، قبل تصنيع غواصات يوبكميات.

في عام 1944 تم إنشاء معسكر فرعي لمعسكر الاعتنطق نوينجامى في حوض بناء السفن التابع للشركة في هامبورغ-شتاينويردر. زودت الشركة بالعمل من يوليو1944 إلى أبريل 1945. نصب تذكاري يقف على مسقط المخيم وتستمر الشركة في دفع مبلغ لم يتم الكشف عنه لصندوق تعويض العمال القسريين.

أصيب شتاينويردر بأضرار بالغة أثناء قصف هامبورغ في الحرب العالمية الثانية وفي نهايتها، تم حظر بناء السفن.

همبرغر فلوغزيغباو

ها 139

BV 238، أكبر تصميم لطائرة للمحور تطير

في عام 1933، كانت Blohm & Voss تعاني من أزمة مالية بسبب نقص العمل. قرر أصحابها، الأخوان رودولف ووالتر بلوم، التنويع في صناعة الطائرات، معتقدين أنه سيكون هناك قريبًا سوق لجميع القوارب المعدنية طويلة المدى، خاصة مع شركة الطيران الألمانية دويتشه لوفت هانزا. كما شعروا حتى خبرتهم في البناء البحري المعدني بالكامل ستكون ميزة. شكلوا همبرغر فلوجزيباوفي ذلك الصيف.

معظم الطائرات التي بنتاها HFB / B & V ستكون في الواقع تصميمات الشركات الأخرى والتجمعات الفرعية الرئيسية، التي يتم التعاقد عليها بموجب ترخيص، بما في ذلك عشرات الآلاف من الطائرات لكل من دورنير وهينكيل ويونكرز وماسرشميت. حافظت الشركة أيضًا على مخط التصميم الخاص بها وورش العمل التي استمرت في تطوير وبناء أنواع جديدة طوال حياة الشركة. تم تخصيص الطائرات الأولى التي أنتجتها الشركة برمز "ها". كانت أبرز تصميماتها هي القوارب الطائرة، التي تستخدمها لوفتفافه بشكل رئيسي للدوريات والاستطلاع البحري.

في نهاية الحرب، توقف إنتاج الطائرات. ظهر هامبورغ فلوجزيباوGmBH (HFB) في عام 1956، لا يزال تحت ملكية Walther Blohm ولكن لم يعد متصلاً بـ B + V. خضعت لتغييرات أخرى مختلفة للملكية واسم الشركة، وأصبحت في النهاية جزءًا من إيرباص.

ما بعد الحرب

مبنى إداري

Blohm + Voss، بين ميناء Kuhwerder وNordelbe وNorderloch

بعد الحرب العالمية الثانية، واصل البريطانيون هدم أحواض بناء السفن في Steinwerder. شركة B&V، غير قادرة على إعادة تشغيل أعمال بناء السفن، توقفت جميعها عن الوجود لعدة سنوات.

السفن المبنية

باسات

Wilhelm Gustloff

Eclipse

بسمارك

F-224 من البحرية الألمانية

تأسست Blohm & Voss في أيام الإبحار، وعلى الرغم من أنها بنيت سفنًا ذات هياكل فولاذية منذ البداية، إلا أنها لم تنتج سفن بخارية كبيرًة حتى عام 1900. من بين مئات السفن التي بنتاها B + V، تضم الأمثلة البارزة ما يلي:

سفن طويلة

طائرات P- ، بما في ذلك (1903) و (1905) و (1911) و (1911) و (1916) و (1917)
برينز إيتيل فريدريش (1909) (لاحقًا )
فئة من الباركود والسفن المدرسية الثلاثة، بين عامي 1933 و1938.

بطانات المحيط وسفن الركاب الأخرى

اليخوت الخاصة

السفن الحربية

السفن الحربية قبل دريونت

, بارجة حربية - أول سفينة حربية يتم بناؤها في الفناء

السفن الحربية في الحرب العالمية الأولى

السفن الحربية في الحرب العالمية الثانية

، طراد ثقيل
، سفينة حربية
Cetatea ألبا، زراعة ألغام ( البحرية الرومانية )
الكثير غواصات الفئة السابعة وغواصات الفئة السابعة عشر والفئة الحادية والعشرين والفئة السادسة والعشرون

السفن الحربية الحديثة

يتم سرد السفن التي تم إنشاؤها باستخدام نظام ميكوفي ميكو.

تضم السفن الحربية الحديثة الأخرى التي صممتها وبنتها شركة B&V ما يلي:

(F209) -فئة frigate
(F215) ، أول -فئة frigate
(F219) ، أول -فئة frigate
زائريق دورية من الدرجة Z28 لخفر السواحل الأرجنتيني

المراجع

ملاحظات

^ http://www.ubootarchiv.de/ubootwiki/index.php/U_999 — تاريخ الاطلاع:سبعة أكتوبر 2018
^ https://uboat.net/technical/shipyards/blohm.htm — تاريخ الاطلاع:عشرة نوفمبر 2018
^ http://www.ubootarchiv.de/ubootwiki/index.php/U_1000 — تاريخ الاطلاع:سبعة أكتوبر 2018
^ http://gorchfock1.de/technische-daten/ — تاريخ الاطلاع:سبعة أكتوبر 2018
^ http://www.bismarck-class.dk/technicallayout/generaldetails.html — تاريخ الاطلاع:سبعة أكتوبر 2018
^ http://www.ubootarchiv.de/ubootwiki/index.php/U_1001 — تاريخ الاطلاع:سبعة أكتوبر 2018
^ http://www.ubootarchiv.de/ubootwiki/index.php/U_1002 — تاريخ الاطلاع:سبعة أكتوبر 2018
^ https://uboat.net/technical/shipyards/blohm.htm — تاريخ الاطلاع:تسعة نوفمبر 2018
^ https://www.uboat.net/boats/u618.htm — تاريخ الاطلاع: 18 أكتوبر 2018
^ https://www.uboat.net/boats/u619.htm — تاريخ الاطلاع: 18 أكتوبر 2018
^ https://uboat.net/boats/u620.htm — تاريخ الاطلاع: 19 أكتوبر 2018
^ https://uboat.net/boats/u621.htm — تاريخ الاطلاع: 19 أكتوبر 2018
^ https://uboat.net/boats/u621.htm — الصفحة: 34f
^ Meyer, Kristian, "Erste Bilanz nach Übernahme Alles neu bei Traditionswerft Blohm+Voss", Hamburger Morgenpost, 27 April 2018. نسخة محفوظةعشرة يناير 2020 على مسقط واي باك مشين.
^ "End of an era for Germany's most famous shipyard". The Motorship. 2011-08-31. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2019. اطلع عليه بتاريخ 01 مايو2018.
^ "Blohm+Voss - More Than Just A Shipyard". Innovations Of The World. 2019-10-03. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2020. اطلع عليه بتاريخ 28 فبراير 2020.
↑ Pohlmann (1979).
^ The camp Blohm & Voss is listed as No. 550 Hamburg in the official German list نسخة محفوظة April 23, 2009, على مسقط واي باك مشين. (List in German)
^ Herbert Diercks, Der Hamburger Hafen im Nationalsozialismus, 2008
^ Henry Burke Wend; Recovery and Restoration: U.S. Foreign Policy and the Politics of Reconstruction of West Germany's Shipbuilding Industry, Praeger, 2001, pp.196–198.
^ Amtmann (1998)
^ Pohlmann (1979), 1982 edition, Page 242.
^ Gröner, Erich (1990). German warships, 1815–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. صفحة 15. ISBN .
^ Hildebrand, Hans H; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe. 5. Ratingen, Germany: Mundus Verlag. صفحة 39.
^ Brassey, Earl Thomas Allnutt (1947). Brassey's Annual: The Armed Forces Year-book. 58. Praeger Publishers. صفحة 259.